เครื่องยนต์ ในปี 2551 รถรุ่น VAG ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ พร้อมระบบหัวฉีดแบบกระจายได้เข้าสู่ตลาดยานยนต์ นี่คือเครื่องยนต์ CDAB ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร มอเตอร์เหล่านี้ ยังมีชีวิตอยู่และมีการใช้งานอย่างแข็งขันในรถยนต์ หลายคนสนใจว่า เป็นหน่วยประเภทใด มีความน่าเชื่อถือหรือไม่ ทรัพยากรมีอะไรบ้าง ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์เหล่านี้มีอะไรบ้าง อธิบายรายละเอียดได้ ดังนี้

มอเตอร์ซีรีส์ EA888 มีอายุมากกว่าสิบปี โดยเริ่มจำหน่ายครั้งแรกในปี 2550 ซีรีส์นี้พัฒนาโดยวิศวกรผู้เชี่ยวชาญของออดี้ ในไม่ช้านี้ก็ถูกนำไปใช้งานที่โฟล์คสวาเกน มีตัวเลือกเพียงพอสำหรับการทำงานของหน่วยพลังงานเหล่านี้ แต่สำหรับปริมาณ มีเพียงสองเท่านั้น ได้แก่ 1.8 TSI และ 2.0 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งระบบฉีดตรง และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ไม่มีเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์นี้ เช่นเดียวกับที่ไม่มีการฉีดแบบกระจายทั่วไป

เจ้าของรถต้อนรับยูนิตเหล่านี้ ด้วยความยินดีและอบอุ่น พวกเขาสามารถแทนที่ซีรีส์ EA113 ที่มีเกียรติอยู่แล้วในเวลานั้น ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 T ห้าวาล์ว การผลิตเครื่องยนต์ CDAB ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2013 และจากนั้น 1.8 TSI ใหม่ของรุ่นที่สามก็เข้ามาแทนที่ ผู้ผลิตในเครื่องยนต์รุ่นนี้ ใช้เทคโนโลยีการสร้างเสริมกระบอกสูบที่แตกต่างกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งลูกสูบและวงแหวนใหม่ของการออกแบบใหม่ มีปั๊มประเภทสุญญากาศใหม่ และปั๊มน้ำมัน มีความสามารถในการปรับ แทนที่จะใช้โพรบแลมบ์ดา 1 ตัวแบบดั้งเดิม VAG ได้แนะนำแลมบ์ดาอีกตัวในเครื่องยนต์ CDAB 1.8 TSI ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม หน่วยนี้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro5 ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ สำหรับอย่างอื่น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอีกต่อไป แต่ถึงกระนั้นก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง

เครื่องยนต์ ข้อมูลจำเพาะ บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กหล่อ ใช้ระบบจ่ายไฟแบบฉีดตรง มีสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่ กำลังอาจแตกต่างกัน 160 แรงม้าในช่วง 4500 ถึง 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ CDAB ใช้น้ำมันเบนซิน 95 เมตร ผู้ผลิตอ้างว่า การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 9.1 ลิตร ในเขตเมืองและ 5.4 ลิตรบนทางหลวง

รถยนต์ใดบ้างที่ติดตั้ง 1.8 CDAB ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ ได้เสนอรถยนต์เหล่านี้ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพมาตั้งแต่ปี 2552 มอเตอร์ สามารถเห็นได้ ไม่เฉพาะในโฟล์คสวาเก้นเท่านั้น แต่ยังสามารถมองเห็นได้ในรุ่นหลักของสโกดาด้วย นอกจากนี้ ยังพบเครื่องยนต์ในรถยนต์ในประเทศ อุปกรณ์ระบบหัวฉีด ระบบจ่ายไฟในหน่วยจ่ายไฟนี้ คล้ายกับระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลมาก

อุปกรณ์ของระบบยังมี ECU หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อแรงดันสูงและต่ำ ตัวกรอง วาล์วบายพาส ตัวควบคุมแรงดัน รางเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์จำนวนมาก ปั๊มแรงดันสูงและปั๊มแรงดันต่ำ คุณสมบัติหลักคือการควบคุมวิธีการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงและเวลาในการฉีด วิศวกรประสบความสำเร็จด้วยวิธีการที่มีความสามารถในการพัฒนาโปรแกรมควบคุม ECU ในแง่อื่นๆ ระบบไฟฟ้าไม่แตกต่างจากระบบเดิมสำหรับมอเตอร์อื่นๆ

เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ หน่วยที่สร้างขึ้นจากเทคโนโลยี TSI ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี มากกว่าหนึ่งครั้ง โดยอาศัยการผสมผสานระหว่างคอมเพรสเซอร์แบบกลไกและเทอร์ไบน์ หลักการพื้นฐานการกระจายของกระแสลม ด้วยการเปลี่ยนอัตราการไหลของอากาศ และปริมาณอากาศที่จ่าย คุณภาพของส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะถูกควบคุม ขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง และตำแหน่งปีกผีเสื้อ

มีอัลกอริธึมการควบคุมการบูสต์หลายแบบ ที่ใช้ในเครื่องยนต์ CDAB ดังนั้น เครื่องยนต์จึงทำงานโดยไม่มีแรงดันถึงพันรอบ อากาศถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ โดยการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบ เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ถึง 2400 รอบต่อนาที คอมเพรสเซอร์แบบกลไกจะเปิดขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าขับเคลื่อนสองใบพัด ตัวหนึ่งดูดอากาศ อีกตัวสร้างแรงกดดันในทางเดินไอที

เมื่อกดแก๊สอย่างแรงในช่วงรอบต่อนาทีจาก 2400 ถึง 3500 รอบต่อนาที กังหันจะเปิดขึ้นด้วย ที่ความเร็วสูงกว่า มีเพียงเทอร์ไบน์เท่านั้นที่ยังคงทำงาน และคอมเพรสเซอร์ก็จะไม่ทำงาน องค์ประกอบหลักในระบบนี้ คือแดมเปอร์พิเศษที่กระจายการไหลของอากาศระหว่างเทอร์ไบน์ และคอมเพรสเซอร์ แดมเปอร์ถูกควบคุมโดยเซอร์โวไดรฟ์ มีเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งสำหรับควบคุมแดมเปอร์

ทรัพยากรตามคำรับรองของผู้ผลิต ทรัพยากรของหน่วยพลังงานนี้ มีตั้งแต่สามร้อยถึงห้าร้อยกิโลเมตร โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ทรัพยากรจะเป็นเช่นนี้ หากน้ำมันเปลี่ยนตรงเวลา แต่ชีวิตและการเอารัดเอาเปรียบแสดงให้เห็นสิ่งที่แตกต่างออกไป เครื่องยนต์ CDAB 1.8 TSI ได้รับความนิยม ไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านบริการด้วย

ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ เราสามารถแยกแยะบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ หัวถังอลูมิเนียม ไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซ ปั๊มน้ำมัน และเพลาสมดุล มีกลไกในการปรับเฟสที่ทางเข้า มีการดัดแปลงด้วยการปรับเฟสและที่ทางออก ดังที่ระบุไว้แล้ว หัวฉีดเป็นแบบฉีดตรงที่มีปั๊มฉีดแบบกลไก ซึ่งขับเคลื่อนจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ปั๊มขับเคลื่อนจากเพลาสมดุล ด้วยสายพานขับเคลื่อน ปั๊มเป็นหน่วยเดียวที่มีเทอร์โมสตัท

ความนิยมของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ CDAB 1.8 นั้นสูงมากในตอนแรก เจ้าของในอดีตได้ซื้อทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งที่สูงกว่า เมื่อเทียบกับสายพานแบบเดิม นอกจากนี้ VAG ยังเน้นที่ระบบหัวฉีดที่น่าเชื่อถือที่สุด และการออกแบบฝาสูบที่ง่ายขึ้น เครื่องยนต์ CDAB มีปัญหาเดียวกันกับรุ่นก่อนทั้งหมด เนื่องจากมีการเพิ่มการสึกหรอของโซ่ขับก่อนเวลาอันควร การแตกของโซ่ปั๊มน้ำมันนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในฤดูหนาว เครื่องยนต์ที่มีน้ำมันมากเกินไป นอกจากนี้ เจ้าของในบทวิจารณ์ยังสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่สำคัญของระบบระบายอากาศเหวี่ยงลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่ปั๊มฉีดทำงาน มักจะถูกบดอัดมีปัญหาในการเริ่มทำงานในฤดูหนาว และให้ VAG แก้ปัญหาเหล่านี้ในรุ่นอนาคต แม้แต่ในเครื่องยนต์ใหม่ โซ่ขาดบางครั้ง ความกระหายน้ำมันปรากฏขึ้น ทรัพยากรมีขนาดเล็กในขั้นต้น

บทความอื่นที่น่าสนใจ  ➠ breast cancer อาการและประเภทของโรคมะเร็งเต้านมในผู้ชาย อธิบายได้ดังนี้